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在红牛饮料环跑道，法拉利又一次有赛车手折戟于第二节排位赛，上一周是维特尔、这一周则换为了勒克莱尔。它是跃马自2016年澳大利亚和德国挑战赛至今，再一次遭受持续两次分站赛都仅有一位赛车手跻身Q3的难堪；而且勒克莱尔由于排位赛中有阻拦科维亚特的违规操作因而还必须被罚倒退三位，也将代表着星期日正赛“乐扣”只有从第14位发展。

本次，是勒克莱尔自2018日本国挑战赛后初次在排位赛Q2被淘汰，另外也是他做为法拉利赛车手继今年斯图加特挑战赛后第二次没能跻身Q3。勒克莱尔比赛之后接纳英超新闻访谈时表明：“挺悲剧的是，我们在用第二套全雨胎时，降水来了，但不管怎样，我觉得今日的关键难题便是大家不足快。如今大家能做得很少，终究有1.8秒的差别，无论怎样看，大家如今便是太慢了，因此务必勤奋。”让人觉得讥讽的是，在本网站赛事以前，法拉利还对外开放宣传策划运输队在本礼拜天对跑车开展了产品升级。

维特尔尽管跻身Q3，但在重要的第三节却难堪铺底，换句话说排第10。维特尔对法拉利在施蒂利亚站在雨中开展的排位赛主要表现觉得不满意，“大家勤奋让车胎一切正常工作中，但却出现异常挣脱，特别是在2018世界杯赛程是前胎难以做到操作温度，如今大家必须看一下是为什么，状况并不理想化，但大家必须保证 大家可以从这当中学习培训到数最多物品，大家会为明天正赛竭尽全力。”

“今日（这类气温标准下）可以跑排位赛，我还是挺高兴的，很好玩儿，仅仅很悲剧大家的跑车沒有速率，显而易见这类不大好。坦白说，大家本预估雨战主要表现会比以往更强一些，但对大家来讲，它是一次艰辛的排位赛，尤其是在Q2和Q3邻近序幕时，大家的车胎主要表现很不尽人意，有很多湿地公园跑偏。但是正赛应该是在干地状况下开展，与排位赛不一样，”

法拉利运输队负责人比好博直言它是“极其让人心寒的一天”，并表明法拉利务必接受现实，即“计时器不容易撒谎”，如今梅奔、红牛饮料、迈凯伦、雷洛和小红牛的跑车必须比法拉利快。“两次排位赛，尽管标准不一样，但大家都沒有竞争能力。以便比计划提早升級跑车大家十分勤奋，但升級并沒有在跑道上反映出实际效果。大家务必找到缘故并摆脱困境，这针对以法拉利之名的运输队而言远不足好。大家不应该因此NBA直播而气愤，但也不可以忽略客观事实。”（陶朗加），